新京报讯（记者 张璐）11月20日，绿色货运新路径研讨会在北京召开。专家们从城市物流配送、短途重载运输、中长途干线运输等场景为绿色货运提供了建议。公路货运在我国货运体系中占有重要地位。今年前三季度，公路货运量达到319.1亿吨，同比增长4.9%。与此同时，新商用能源汽车快速崛起，2025年前10个月国内销量达到64.9万辆，成为绿色货运的重要支撑。但当前绿色货运发展仍面临资源协调不够、供应链协调机制不完善、基础设施建设滞后等挑战，需要全产业链协同发力。数据显示，轻卡、是城市配送的主力军，承担着城市码头70%以上的物流需求。其绿色水平直接影响城市交通拥堵的控制、改善空气质量、减少物流系统的碳足迹。通州区政协委员、北京物流商会会长田明表示，轻卡绿色化已从理念推广进入实施和深耕阶段，形成三个典型实践方向：改变能源结构、加速替代传统汽油车的新能源汽车；创新模式转变、降本增效、绿色减排协同；技术的赋能和效率，数字化平台驱动全链路减排。从实践效果来看，轻卡绿色转型成功的关键在于构建“政策引导、企业主体、技术支撑、产业合作”的生态体系。在城市物流配送场景中，田明表示，新能源轻卡在实际运营中仍面临诸多挑战。电池寿命、负载限制和能量补充设施不足限制了运行效率。特别是在北方冬季，电池寿命的降低直接影响配电的性能可靠性。他提出加强场景适配，针对冷链、商超等细分场景开发定制车型，解决载重限制问题。 “电池续航时间的缩短将导致车辆充电需求增加。建议车企加快电池更换标准的统一，推动跨品牌共享，让车辆减少充电排队时间，尽快更换电池，并及时更换电池。”他还建议完善成本分摊机制，通过电池库等模式减少企业初期投资。数据显示，近年来，新能源重卡销量快速增长，钢铁等重点行业制造占据近半市场份额。清洁空气亚洲环保项目总监王跃分析，钢铁行业新能源重卡快速发展得益于政策驱动引导、技术不断发展和采购成本大幅降低。重污染时期的重点行业管理是政策的基础，小型车型在范围、承载能力和成本之间找到了平衡。目前，通过优化能源支出，中小型电动汽车的经济优势可以得到充分释放。电动汽车和电站电池的规模化发展，将有助于以“车分离”模式改变电池模式的长期可持续经济优势。在中长期干线运输场景方面，清华大学环境学院副教授张少军表示，中长途干线作为新兴产业，面临着诸多挑战。例如，长途运输市场的定义、比重和规模需要明确，不同地区和行业之间存在显着差异，需要创新研究和设计支持。此外，大城市面临空气质量持续改善的压力，迫切需要对流动污染源进行深度治理。但电气化转型建站成本较高，政策需在这方面寻找突破降低服务费用，减轻用户负担。编辑：白霜，校对：李立军