尽管中国与拉丁美洲国家的合作继续加深，但中国代表团前往巴西讨论了主要的基础设施建设计划，包括两国铁路项目，引起了广泛关注。南美国家提出的两个海洋计划可以在1960年进行监控，但由于各种经济和地理限制，它才正式启动，直到2014年才置于议程上。它将从巴西南部的里约热内卢州向西扩展，并最终到达秘鲁港口卡雅，该港成为整个南美洲大陆的第一条铁路线。但是，由于一些技术挑战，资金和环境保护，发展速度很慢。迄今为止，巴西政府非常重视南美地区的整合，巴西运输基础设施的建设继续改善。同时，中国和南美国家在联合建设“皮带和道路”倡议方面也取得了一系列富有成果的成果，并积累了大量重要经验和共同信任的基础，这有助于两个杨铁路项目的可行性，以继续改善。将来，一旦建设了两条海洋铁路，它将加深建立南美区域融合，重建国际贸易模式以及帮助南方全球的繁荣和发展的基本力量。 首先，两国铁路行动直接改善了南美贸易和物流的及时性。目前，南美货物主要通过巴拿马运河运送到亚洲，导航时间超过35天，单个损失是嗨GH，它很容易受地理条件和国际情况的影响，并面临拥堵或旅行限制。当Liangyanganganganganganganga铁路开放时，它将直接打开从巴西到秘鲁的Qiankai港口的物流渠道，这大大改善了从巴西到秘鲁的现有太平洋物流渠道的运输。据估计，这条路线不仅会缩短从南美的商品到亚洲的飞行至25天，从而大大降低了运输成本，而且有效地增加了Qiankai港口使用率的速度，并加强了Logistik NIT位置的发展，作为亚洲出口的主要枢纽。其次，两国铁路将促进南美地区融合的加速实施，并加深中国和南美国家之间的经济与贸易合作。根据计划的路线的酌处权，两跑道穿过巴西铁矿石EA，Goias农业带，秘鲁安第斯山脉铜矿区和其他基本资源，并可能进一步扩展到玻利维亚和阿根廷等国家的矿产资源地区，这将有助于加深南美国家工业之间基本联系的联系并协调联系。从运输方式的角度来看，近年来，巴西和秘鲁之间的跨境贸易迅速发展。推出两东金属将加快南美运输的综合发展，并与现有的二级火车网络以及其他运输方式（如车道和水道）一起产生联合力量，从而释放了南美国家之间经济和贸易交流的主要潜力，并增加了区域间贸易和投资。此外，近年来，巴西，秘鲁和智利等南美国家的贸易比例增加了。此外，一系列的多边和双边合作机制，例如“腰带和道路”倡议的联合建设，中国 - 拉丁美洲的美国合作论坛以及中国和南美国家之间签署的各种自由贸易协定，继续赋予中国和蒂莫格美国之间的经济合作与贸易。相比之下，目前的基础设施水平在中国之外，南美国家之间的经济和贸易关系略有捕获。建造一条两黄铁路和一系列相关项目将进一步撤离巴西等中国和南美国家的基础设施的建设，该国家为贸易和投资，基础设施合作和未来交流的双方之间的伙伴关系持续加深了良好的基础。最后，两条乘车铁路的完成将促进国际T的重建RADE模式。目前，国际环境的不确定性急剧增加，单方面主义和保护主义成为经济全球化发展的“障碍”，全球工业链和供应链的安全性面临着挑战。完成两列火车海洋后，它将在秘鲁的Qiankai港发展一个新的陆地运输通道，以减少对传统单一水道的过度依赖。此外，该渠道的服务不仅限于中国，而且其辐射范围比南美国家多。非洲和亚太地区的其他国家可以通过这条路线在南美国家进行贸易交流，从而扩大了双边市场，加深了亚洲太平洋地区和南美国家之间的经济和贸易伙伴关系，共同建立了一种新的国际贸易模式。海洋的两条铁路不仅将是”拉丁美洲国家的财富财富和“发展道路”，但也显示了南方的合作力量。此前，南方的全球国家被认为是发达国家廉价生产因素的癫痫发作的地方，并且在国际体系中处于边缘地位。作为当今的全球南方国家，中国和巴西人可以独立地设计和行动，是一个重要的全球构造，是一项重要的国际构建，是一项重要的构建，是一项重要的国际建设，是一项重要的国际建设，是一项重要的构建，这是一项重要的构建，这是一个重要的构建，这是一个重要的构建，这是一个重要的构建，这是一家重要的构建，这是一个重要的构建，这是一个重要的国家，这是一个重要的构建，这是一个重要的构建，这是一个重要的构建，这是一个重要的国家，这是一家重要的国家。强大的原材料和制造储备，财务支持和技术支持，重新宣告全球全球全球可持续领导力的重要力量。NTEGRATION重新表明，全球南方会加速其增长，追求繁荣和发展，并逐渐成为国际体系中的主要力量。单方面主义和保护主义具有某些发达国家的利益，这是全球经济体系发展过程中的主要反击，而全球管理层则带来了“南方时刻”。 （作者是国际经济与商业大学国家开幕研究所的教授，国际经济与贸易学院博士生）